基本都由6个系统组成：风道系统、制冷系统、加湿系统、电加热系统、配电系统以及控制保护系统。
风道系统：机房专用空调机的风道系统通常由电动机、风机和空气过滤网组成。
加湿装置：在IDC机房中，不但对温度有一定的范围要求，对相对湿度同样有严格的范围要求。为了达到相对湿度指标，在机房专用空调中安装了加湿装置，它受机房空调的电脑板控制:当机房相对湿度低于设定相对湿度下限时，自动启动加湿循环;当机房相对湿度高于设定相对湿度上限时，自动停止加湿，使机房相对湿度维持在正常范围内。加湿器按照加湿方式分成红外线加湿器和电极锅炉式两类。
制冷系统：专用空调中基本的制冷系统主要有四大部件构成:压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀。
给你个小全吧：
一、制冷系统类：铜管、制冷剂、三通阀、过滤器、毛细管、喇叭口、针式阀、高低压开关
二、电气类：继电器、传感器、轴流风扇、风扇电机、启动电容
三、辅助材料工具：清洗剂、真空泵、扩管器、弯管器、焊枪、铜焊条、硼砂、万用表、钳形电流表
美的空调3匹的压缩机需要多少钱
空调以及任何制冷设备都有四大部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置。
压缩机：是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
冷凝器：是制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。
蒸发器：是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。
节流装置：节流装置是在充满管道的流体流经管道内的一种流装置，流束将在节流处形成局部收缩，从而使流速增加，静压力降低，于是在节流件前后产生了静压力差（或称节流式流量计）。
空调制冷原理：空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。
压缩机（心脏）、冷凝器 、蒸发器（热交换）、 节流装置（一般用毛细管 和电子膨胀阀）。
家用空调的总体结构：家用空调各种零部件按功能大致分为制冷系统、通风系统、电器控制系统。
制冷系统：空调器中的压缩机、冷凝器、蒸发器、节流管、热力膨胀阀、干燥过滤器等都属于制冷系统。制冷剂运行于上述零部件之间的密封管道内，携带、吸收和释放热量，从而保证室内空气的温度可以调节。
通风系统：风扇及风扇电机和通风管道构成空调器通风系统的主要部分。它们的作用使得冷凝器和蒸发器周围的空气得以流通，室内空气得以循环，室内外空气交换得以实现。
电器控制系统：各种电路，如压缩机电路、温控电路、保护电路等，这些电路上的各种元器件以及他们特定的组成方式形成了空调器的电器控制系统。
有四大主要部件:压缩机,冷凝器,节流装置,蒸发器.
首先,低压的气态氟里昂被吸入压缩机,被压缩成高温高压的气体氟里昂; 而后,气态氟里昂流到室外的冷凝器,在向室外散热过程中,逐渐冷凝成高压液体氟里昂; 接着,通过节流装置降压(同时也降温)又变成低温低压的气液氟里昂混合物。 此时,气液混合的氟里昂就可以发挥空调制冷的“威力”了:它进入室内的蒸发器,通过吸收室内空气中的热量而不断汽化,这样,房间的温度降低了,它也又变成了低压气体,重新进入了压缩机。如此循环往复,空调就可以连续不断的运转工作了。
这四大制冷的主要部件再加上热传导的辅助设备如分体机的内外风扇,中央空调的冷冻水和冻却水系统就组成整个空调系统了!
1. 压缩机 2. 蒸发器 3.冷凝器 4. 节流元件！ 这是空调必不可少的四大主要部件。对于家用空调或工业空调里面的辅助配件会不一样的。
压缩机（心脏） 冷凝器 蒸发器（热交换） 节流装置（一般用毛细管 和电子膨胀阀）
一般来说，制冷剂只有专业的人才会使用，一般的五金店很少有，制冷配件大市场或者当地维修制冷设备的店里有售。也可以尝试上网购买，但是难度较大。 制冷剂的价格是多少呢？很多人对制冷剂的价格不是很了解，下面就来介绍一些关于制冷剂的内容，一起来看看吧。1、空调的制冷剂种类是非常多的，空调运行的时候只要有足够的制冷剂，空调的制冷效果会很不错，当然也不排除老旧的空调，就算添加了适量的制冷剂，空调的制冷效果也不是很理想；2、当空调缺少制冷剂时，会出现各种各样的问题，现在市场上空调制冷剂的价格在300-400元左右，可能因为地区的不同稍有区别；3、给空调加制冷剂的时候，不能只考虑到制冷剂的价格，还要检查空调缺少制冷剂的原因，是泄漏还是空调故障导致的，如果空调的制冷剂是在空调运行正常的情况下缺少了，需要检查空调哪里出现了故障，维修空调的价格不等，根据维修的难易程度而定。以上就是关于空调制冷剂的一些内容，空调缺少制冷剂时，一定要查清楚是什么原因导致的。
1、压缩机(compressor)；
2、电控离合器；
3、冷凝器（condenser）；
4、蒸发器（evaporator）；
5、膨胀阀(expansionvalve)；
6、贮液干燥器（receiverdrier）；
7、管道（hoses）；
8、冷凝风扇；
9、真空电磁阀(vacuumsolenoid)；
10、怠速器；
11、控制系统。
1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。
2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。
3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。
4、出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。
5、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。
6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。
7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的一氧化碳气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。
1、更换灰尘滤清器
常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理。更换灰尘滤清器是最简单的办法，成本低廉却能使进风保持通畅，稍有机械常识的车主都可以自己动手清理。多数小型车的灰尘滤清器都在车的前风挡玻璃下面，被流水槽盖住。更换灰尘滤清器时，可先把发动机盖掀开，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看见灰尘滤清器了。如果灰尘滤清器使用时间并不长，可以用高压气吹干净；如果已经堵塞，直接摘下更换一个原厂灰尘滤清器，然后按原样安装好就行了。
2、外循环风道杀菌
市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂，车主可以自己选购。取下灰尘滤清器，启动车辆，打开空调并把空调置于外循环挡，把泡沫状清洗剂喷到灰尘滤清器处，空调的外循环风会把清洗剂吸入风道内，对风道、空调蒸发器和暖风水箱分解物除菌、祛除异味，污物会变成液体从空调的出水口流出。清理工作完成后，最好将灰尘滤清器更换，车内出风口就会吹出清新的空气。
3、送维修站清理
更换灰尘滤清器和使用清洗剂清理风道都是从空调系统外部进行清理，如果清理后出风口的风量仍然很小、异味没有完全祛除，就只能到修理厂把风箱拆下、更换蒸发器并手工清洗空调加热装置外壳。但是，风箱一般安装在车的仪表台下，维修工作量很大，费用也较高。
4、使用臭氧杀菌
利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理。据了解，臭氧水是目前可利用的最强的氧化剂之一，可轻易使细菌、真菌的蛋白质外壳氧化变性，迅速杀灭细菌繁殖体和芽孢，将大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解。臭氧性质活泼，在常温下可自行还原为氧气，是目前最环保的杀菌物质。
来源：百度百科:汽车空调
汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不;压缩机的分类：
活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。
汽车空调的制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。
加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。
汽车空调系统的功能
现代汽车空调有四种功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适。
1、空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平；
2、空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境；
3、空调器可吸入新风，具有通风功能；
来源：百度百科-汽车空调系统
现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀)、怠速器和控制系统等组成。
1.制冷系统是利用制冷剂由液态转化为气态需要吸收热量和由气态转化为液态对外放出热 量的原理来降低车厢内的温度的。
2.压缩机的作用是维持制冷剂在系统中循环，并提高气态制 冷剂的压力和温度，便于气态制冷剂在冷凝器中凝结成液态、对外放出热量;
3.膨胀阀的作用 是通过节流作用降低液态制冷剂的压力，便于液态、制冷剂蒸发成气态以吸收热量;
4.蒸发器是 通过液态制冷剂的蒸发，吸收从车厢内来的气体的热量;
5.冷凝器是通过气态制冷剂凝结，将 制冷系统的热量放出到车厢外的空气中。
汽车空调一般主要由空调压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀 (expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。
压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。
空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。
冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放7a64e58685e5aeb931333330363864热。
空调铜管在空调中有着至关重要，影响着空调的整体使用效果，具体的作用有以下几各方面：
第一、铜管对于空调的作用是一种必不可少的配件，在使用的时候一定要保护好铜管，才可以确保空调的正常运行，达到理想的制冷/制热效果。在空调制冷系统当中会有两根大小不一的连接管，粗的那一根叫做大管，细的那一根叫做小管，它们的作用是用来连接空调的内外机，让内机和外机之间有一个封闭的系统。
第二、制冷铜管都是指的制冷紫铜管。一般按状态分可分为：硬态制冷铜管（即铜直管）、半硬态制冷铜管、软态制冷铜管（即铜盘管）。一般按用途分可分为：普通空调连接铜管、空调R410a专用铜管、冰箱冰柜毛细铜管、汽车油铜管、机械医疗设备铜管、轮船等耐压设备专用铜管、发电机专用铜管等。
第三、空调导管的作用是用来传导制冷剂的，在空调连接管外面基本上都会爆一些隔热作用的泡沫管，要是空调的铜管露在外面了，就会影响到空调的制冷效果，会让铜管老化的更加快，所以要购买一些隔热管包在上面，这个普通的五金店里面都是有的。
空调铜管的作用是：连接室外机和室内机、制冷管道。空调铜管也叫空调冷媒管，是制冷剂流经的连接换热器，阀门，压缩机等主要制冷部件的管路。空调铜管的膨胀阀门一般要采用外平衡观模式，以应对蒸发器入口到压缩机吸气口的压降。因此，制冷剂用的铜管质量好坏直接影响着空调的制冷效果。
空调即空气调节器（AirConditioner）。是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。
空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。
一般空调安装位置应避开热源，热风排除及噪声干扰应不影响邻居。室外机的安装高度应低于室内机，这有利于冷冻油的循环。室外机的安装应无热风短路循环，以免影响散热：安装位置应有利于检修，易于排水和不影响过路行人，要避开或远离高压线，有辐射的场所和易燃易爆场所。室内机安装前面不应有阻挡物，并保证冷风（或热风）的射流距离，使室内温度比较均匀。
空调铜管是用来传递制冷剂的管道。在空调制冷循环系统中，液态制冷剂通过蒸发器吸收室内热量并蒸发为气体，然后通过空调铜管输送到压缩机处进行压缩和冷凝。此时，气态制冷剂会通过空调铜管回流到蒸发器处，继续循环利用。
空调铜管通常由两根铜管组成，一根用于传递低压气态制冷剂（即从蒸发器到压缩机），另一根用于传递高压气态制冷剂（即从压缩机到蒸发器）。这两根铜管通常被包覆在一起，并且进行了绝缘处理，以保证空调制冷系统的安全性和效率。
空调铜管的直径、长度和弯曲度等参数会影响空调制冷效果和功耗。过长、过细或者过多的弯曲都会导致管道阻力增大，制冷效果降低，功耗增加。因此在安装空调时需要根据具体情况合理选择铜管的直径和长度，并且避免过多的弯曲。
总之，空调铜管在空调制冷系统中扮演着非常重要的角色，是传递制冷剂的重要通道。铜管的质量和安装质量都会直接影响空调的制冷效果和寿命。
空调铜管主要是用于空调系统中的制冷循环过程，负责输送冷媒。冷媒在密闭的空调系统内循环流动，从蒸发器吸收室内热量后进入压缩机被压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散发掉多余热量并冷却成液态，最后经过节流装置降低压力形成低温低压蒸汽再次回到蒸发器，这个过程就是空调制冷循环过程。
而空调铜管则起到将不同状态下的冷媒从一个组件引导转移到另一个组件的作用，包括连接蒸发器、压缩机、冷凝器等，以确保整个冷媒沿着正确的路径流动，达到优化制冷效果和保证空调系统稳定运行的目的。此外，空调铜管还具有一定的耐腐蚀性能和导热性能，能够帮助冷媒快速传递和适应不同的工作环境。
空调铜管是用于连接空调室内机和室外机的管道，通过其中的制冷剂循环流动，实现空调的制冷或制热功能。铜管具有良好的导热性和耐腐蚀性，能够承受高压力和高温度，因此被广泛应用于空调系统中。
